今年春节期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决方案BU董事长余承东驾驭了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家春节。今日大年初三，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车回来深圳的一段“奇葩”阅历。记者向挨近余承东人士承认，该朋友圈截图事实。
依照余承东的说法，今日早晨驾驭问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时往后抵达九江长江二桥，全程1314公里，现已开了400公里。其从落发门开端“全程一路智能驾驭”，直呼“彻底没事干，很轻松”。
不过半途，余承东座车的智能驾驭功用还被两度封闭：中心一次手长期脱离方向盘，被罚了一次三分钟（不允许运用），后又被罚了一次导致智能驾驭无法运用。
余承东只能借着前去歇息区上厕所的时机康复智能驾驭，“好想能把这个离手检测功用撤销啊！”不仅如此，余承东在谈论区也吐槽说，“法规又滞后技术开展了，应该在DMS摄像头（驾驭员监控系统的缩写）判别驾驭员未睡觉就可脱手。”
他还共享了当时“智驾不如人驾”的另一个场景：在霍邱城外快速路上，有一种在路口“红/黄/慢”替换显现的灯，见到黄变红时，M9就刹一下车，紧接着又变黄，又继续加快行进，不像人类知道那是替换闪耀显现的交通灯。
2023年，华为车BU董事长余承东曾表明，智能电动轿车职业竞赛的下半场是智能化，这将是决胜的要害。他以为，***如不能捉住智能电动网联轿车的时机，不管多么强壮的公司，将来都有或许消失掉。
为了在竞赛中获得优势，华为也在智能驾驭方面继续发力。如问界M9就搭载了192线激光雷达、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，具有了激光、毫米波、机器视觉和超声波交融的感知系统。
而在软件层面，问界车型进行了OTA晋级，现在其“全国都能开”的城区智驾领航辅佐现已支撑城市一切路途（包含主干路、次干路、支路等）、国道、县道、乡道等揭露路途，可用路段到达99%。完结晋级后，车辆能够躲避异形障碍物，遇到斑马线能够及时躲避行人，像经验丰富的司机相同，在杂乱路途场景中进行决断决议***。本次晋级车型为问界新M7系列智驾版、问界M5系列智驾版。
实际上，智能驾驭才能已成为问界轿车的重要竞赛力。2023年11月，在华为全场景发布会上，余承东曾表明，问界新M7上市2个半月累计大定量超越10万辆，其间智驾版占比60%，城区智驾选装率高达75%。
值得注意的是，在问界初次夺得造车新势力“月销量冠军”后，余承东也在转发交给信息时称“余大嘴”变成了“余小嘴”，“对智选车受欢迎程度预估缺乏，保存了。”他表明，接下来的重中之重是要跟协作伙伴们一同高质量保交给，把更多新车交到顾客手中。
创始证券研报以为，2023年上半年，轿车职业价格战为首要旋律，下半年智能化带来了“超量收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势明显，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源轿车高端化开展中自主品牌将掌握更多话语权。
现在，智能驾驭产业链正快速开展。依据我国国家智能网联轿车立异中心发布的《智能网联轿车技术路线图2.0》估计，到2025年L2—L3级智能网联轿车销量将占总销量超越50%，并在特定场景完成L4级车辆的商业使用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比估计超越70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市路途广泛使用。
自动驾驭等级的进步，也将催生激光雷达等硬件需求，为产业链开展供给宽广商场。据速腾聚创招股说明书，2022年全球激光雷达解决方案商场规划约为120亿元，估计到2030年将增加至12537亿元，复合年增加率达78.8%。其间，智能驾驭轿车使用将占有最大商场份额，估计占比将从2022年的28.33%增加至2030年的79.79%。L3、L4和L5级其他自动驾驭或别离需求均匀搭载1颗、2—3颗和4—6颗激光雷达。
中银证券研报以为，车载激光雷达职业的上游产业链触及激光发射、接纳、扫描模块及信息处理等要害光学元器件，现在首要由欧美日企业主导。这些企业产品老练、可靠性高，而国内厂商需要提高产品规划和产品功能。中游产业链聚集于激光雷达集成和软件系统，初期由美国Velodyne主导，但我国企业正快速进入该范畴。软件系统方面，车企挑选自主研制或与供货商协作。下流产业链包含自动驾驭相关企业，如无人驾驭运营公司、智驾解决方案和出行服务供给商。
现在，激光雷达产业链系统现已齐备，而国内企业正在各环节活跃布局追逐，加快国产代替。
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